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2020-11-28 04:09:54

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新增境外输入无症状感染者2人无症状感染者1:男,30岁,中国籍从菲律宾出发,经缅甸乘UB803次航班于11月3日抵蓉入境后即被集中隔离11月4日因新冠病毒核酸检测阳性,诊断为无症状感染者,转送至定点医院隔离治疗无症状感染者2:女,28岁,中国籍

从菲律宾出发,经缅甸乘UB803次航班于11月3日抵蓉入境后即被集中隔离对于能够用战术飞机投射的吸气式高超声速飞行器,美军的兴趣就比较大了

著名的X-51A项目就是美国目前技术水平最高的型号到项目下马为止,它实现了240秒的持续高超声速飞行记录虽然中国国防科技大学的高超声速吸气式发动机曾经达到600秒的持续燃烧记录,但是在地面台架试验中实现的,不能直接对比X-51A实现了240秒高超声速燃烧中国率先展示东风17导弹后,意味着中国在高超飞行器的气动结构、防热技术、飞行控制技术等方面都已经达到世界先进水平,在实用化方面甚至已经有相当幅度的领先

这对美国造成了强烈刺激美军决定采用两条腿走路的方式,首先是尽快把火箭助推-滑翔类型的高超声速导弹投入实用,也就是AGM-183A

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尽快实现追赶另一方面当然就是继续大力推进超燃冲压发动机的研制,试图在另外一条技术路线上拉开差距航空发动机部门研制的超燃冲压发动机虽然中国在高超声速技术实用化方面取得了领先,但在吸气式发动机的研制上,国内的科研水平如何呢?科学技术部高技术研究发展中心和西安交通大学航天航空学院专家在2019年初联名发表的一篇论文中指出:90年代后期至今,随着国家大量资金的投入,超燃冲压发动机的地面试验设施逐渐完善,超燃研究进一步深入与细化,涌现出大量研究成果,并突破了一些超燃冲压发动机关键技术但同美国、英国、俄罗斯、法国、澳大利亚以及日本等国的研究状况相比,我国的高超声速推进技术在研究手段、设备建设、经费投入和人才培养等方面还有很大的差距,仍需要围绕超燃冲压发动机在推进系统设计、测量技术与飞行试验、材料与结构、飞行控制等关键技术上加强研究、寻求突破,为超燃冲压发动机的广泛应用铺平道路

达到世界先进水平的FD-21也就是说,我们没有盲目乐观的理由但与此同时,我们也应当有自信和乐观从国内的论文发表情况来看,对吸气式动力——也就是超燃冲压发动机——的研究正在广泛开展,不但各大航空航天动力单位实施了各个层次的研发,有关高校也在积极从事理论研究仅仅涉及到的燃料就包括液氢、碳氢化合物(可以是航空煤油或者甲烷)、固体火箭燃料等

更重要的是,中国已经建立起了最重要的基础设施之一:高超声速风洞特别是航天十一院新建的FD-21高能脉冲风洞,可以进行8倍音速飞行的燃烧条件模拟,模拟飞行高度达到了31千米,具有世界先进水平

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中国航空发动机研究院还利用JF-12风洞,在10倍音速条件下实现了发动机的成功点火与稳定燃烧10倍音速下正常工作的国产超燃冲压发动机从论文统计来看,中国在超燃冲压发动机的研制上,能够投入比美国更多的科研人员和科研设施

虽然这些科技工作者的收入只有美国研究者的几分之一甚至更少,但是他们的聪明才智却一点都不差只要国家保持经费投入,在超燃冲压发动机乃至吸气式高超声速飞行器总体上,就一定能赶上乃至超过世界先进水平原标题:【深度】江苏高速服务区爆红背后:五年转型路记者|唐俊今年国庆期间,江苏高速公路服务区意外成了网红景点,“江苏服务区甲天下“的话题一度登上热搜,网友纷纷惊叹:还有这样的服务区?在大众的印象中,高速服务区的功能无非是加油和上厕所江苏镇江、常州、阳澄湖等地的服务区却跳出传统形象,摇身变为时髦的购物中心、科普基地乃至旅游景点,吸引大批过路游客驻足消费,甚至有人专程去服务区打卡服务区的营收也因此大幅增长,摆脱了长期亏损的局面

镇江窦庄服务区,图片来自社交媒体常州滆湖服务区,图片来自社交媒体江苏服务区一夜爆红背后,是长达五年的改革江苏高速公路服务区隶属江苏交通控股有限公司(下称江苏交控),从2015年起,江苏交控就开始对服务区进行改造,迄今已完成辖区内80%的服务区改造,整体客流提升了30%

界面新闻采访到江苏交控营运安全事业部服务区管理中心主任张西亚,详细讲述了网红服务区是怎样诞生的“无人问津”的服务区传统服务区的主要经营场景包括快餐、超市、厕所、加油等,服务设施往往长期不翻新,严重老化过时

与此同时,旅客的消费需求在不断提升,服务区越来越不能满足旅客的需求今年春节前夕,彭先生从江苏苏州自驾1800公里回到四川绵阳,耗时近两天,途径安徽、河南、湖北、陕西等省份的多个服务区,但只有需要加油和上厕所时才会停车,晚上就睡在车上

“食物都是自己带的,最多去服务区打开水泡方便面”彭先生告诉界面新闻在彭先生看来,大多数服务区提供的餐饮和购物体验不佳,而且价格偏高,还不如自己泡方便面他对服务区唯一的要求,就是厕所干净一些

与彭先生类似,许多长途司乘人员对服务区的满意度很低,不愿停留消费,这也导致服务区的盈利能力较弱江苏高速公路流量在全国排名第二,但过去由于运营不善,长期处于亏损状态

“服务区无力自我造血、自我改建,形成了恶性循环”张西亚对界面新闻表示

不仅是服务区,事实上,公路行业的经营状况普遍不乐观交通部数据显示,2019年末,全国收费公路债务余额6.15万亿元,比上年末净增4621.7亿元,增长8.1%;全国高速公路行业的收支缺口2011年为324亿元,到2019年已达到4849.8亿元

高速公路企业亟需拓展通行费以外的收入渠道,而服务区正是一个可以想象的空间改造服务区2015年,江苏交控开始推动服务区转型升级,目前辖内共有服务区94对,74对已完成转型升级,除了新开通的7对服务区,转型升级的服务区占比超过80%张西亚告诉界面新闻,目前江苏服务区的经营模式大致有三类,一是招商引资,通过“整体租赁+外包监管”模式,引入社会资本对服务区进行改造和经营;二是“平台+品牌”模式,江苏交控自己改造现有服务区,再进行商户招租;三是“自营”模式,改造和经营全部由自己解决不过,即使在整体租赁模式下,江苏交控也会提出具体的改造方案或大致的改造主题,不会完全交给社会资本

“比如我们正在以’汉’文化为主题打造的毕庄服务区,方案设计我们自己做,招商由经营单位来解决,但我们会对商业定位、招商方案提相关要求”张西亚介绍

鲜明的主题风格,是新型服务区与传统服务区的重要区别张西亚称,服务区的改造风格和商业定位紧密相连

江苏交控会重点考虑服务区所在的地域特色,联系当地人文历史,对改造主题和风格进行提炼,最后进行文化赋能改造风格确定后,还会通过商业模式进一步衬托主题

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